Coches Clásicos, la niña bonita

A lo largo de la historia el automóvil ha sufrido una larga trayectoria hasta llegar a ser los coches que tenemos en la actualidad. Muchas de las marcas de coches que conocemos y usamos han pasado por infinidad de remoderaciones. En la historia del automóvil encontramos una serie de coches clásicos o de época, que son "la niña bonita" de muchos de los coleccionistas.

La exclusividad que supone tener un vehículo diferente a todos los que suelen ver por las carreteras. Es de suponer que quien decide importar un coche extranjero tiene “línea directa” para poder solicitar recambios, pero si no es así, existen las tiendas de recambios de piezas y los desguaces. Centros de aprovisionamiento que le han llegado coches de todo tipo, de los que aún pueden aprovecharse muchas piezas.

No obstante desde hace unos años son cada vez más los usuarios que se benefician de las piezas de segunda mano que se ofrecen en los desguaces, tanto para reparar las averías de sus vehículos como para mejorarlos o restaurarlos. Y es que algunas piezas y recambios de un coche pueden tener una vida más larga que la del propio vehículo.

Internet es una herramienta fundamental, ya que existen numerosas páginas web de compra y venta de coches clásicos. Encontramos páginas como Segundamano.com, yclasicos.com en donde además de la oferta de coches aporta información adicional de cada coche. Además, también es una buena manera para realizar concentraciones de coches clásicos, además de ponerse en contacto con apasionados del tema en foros, clubs sociales, etc.

Para esos apasionados a los coches clásicos se encuentra a su disposición mensual o trimestralmente en los kioskos unas revistas especializadas (Autofoto), pero como el precio de este tipo de revistas oscilan entre los 4 o 5€ y no todos los bolsillos se lo pueden permitir. En Internet hay todo un mundo de páginas web dedicadas a ellos, por ejemplo, páginas sobre el SEAT 600, un veterano en la historia España.

Muchos de los coches clásicos que conocemos han sido grandes coches de carreras, no siempre han existido los coches de NASCAR que conocemos ahora, aunque todavía algunos de aquellos, siguen en las carreras  sobre todo coches de la histórica General Motors como por ejemplo, el Chevrolet, entre otros.

En Perú se encuentra una de las mayores colecciones de automóviles clásicos del mundo. Esta colección se compone de 64 coches clásicos de un gran abanico de marcas americanas, europeas e incluso japonesas. Todos los automóviles se encuentran en perfecto estado de conservación y funcionamiento, habiendo sido restaurados algunos de ellos en los propios talleres del museo.

En España también existe un museo de coches clásicos, se encuentra en Vizcaya, en el castillo de Concejuelo. En él se pueden ver los 43 modelos Rolls Royce que se fabricaron hasta el año 1998. Además también se muestran vehículos de otras marcas como Hispano-Suiza, Lamborghini, Ferrari, Lancia, Bentley, Cadillac, Mercedes, etc. En total 75 autenticas joyas en perfecto estado de conservación. 

Chevrolet y el automovilismo

Vehículos de la mayoría de las marcas de GM han sido representados en competición, donde quizá Chevrolet es el más prominente. En particular, el Chevrolet Corvette ha sido popular y exitoso en carreras internacionales de gran turismos.

Ya que posee un enorme legado de participación en las carreras de coches estando presente en 100 años de historia de Chevrolet, sus inicios se remontan a la pasión Louis Chevrolet, el cofundador de la marca, por las carreras de automóviles.

El Chevrolet es de modelos más interesantes desde la óptica del coleccionismo. El Impala SS, el Corvair Monza y Corsa, pero especialmente los Bel Air, siendo los más deseados los que forman la célebre tríada Tri-Chevy, así llamada por sus años de fabricación: 1955, 1956 y 1957. En cualquiera de sus múltiples versiones (clásico, custom, dragster) sigue siendo el coche de la era del rock and roll por excelencia.

La reputación de desempeño de Chevrolet era prácticamente inexistente en los años 50, pero cuando los primeros motores V-8 de bloques pequeños de la marca aparecieron en los modelos de 1955, las percepciones cambiaron rápidamente. Los comentarios de que el nuevo V-8, desarrollado por Ed Cole de Chevrolet y sus ingenieros, levantaba con bastante desempeño pronto se extendieron por el mundo de las carreras.

Se han usado muchos coches en la serie de carreras estadounidenses NASCAR. El Chevrolet ha ganado 35 veces el Campeonato de Constructores de la NASCAR Sprint Cup Series, y es el nombre más exitoso en la historia de la serie. Chevrolet Corvette Racing se ha llevado siete trofeos de clase en las 24 Horas de Le Mans. Un motor V-8 de carreras marca Chevrolet ganó las 500 millas de Indianápolis siete veces entre 1988 y 2002.

Chevrolet Camaro 2010

Ninguna empresa de automóviles ha sido más estrechamente asociada con la carrera de las 500 millas de Indianápolis en los últimos 100 años que Chevrolet. Ambas instituciones tienen su inicio en 1911. Con los años, Chevrolet ha encontrado en Indianápolis un lugar ideal para revelar nuevos modelos y presentar avances significativos del producto. 

Al igual que hizo en 1967 para familiarizar a Estados Unidos con el nuevo Camaro, Chevrolet utilizó la carrera 2009 para exhibir su totalmente nuevo Camaro 2010, el cual trajo de regreso el nombre del reconocido vehículo después de una ausencia de siete años.

Actualmente el Chevrolet Montecarlo es el único participante en la serie pero en el pasado el Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, y Chevrolet Malibú fueron también usados.

Aunque puede parecer que tan solo se encuentran marcas estadounidenses en el mundo del automovilismo. Como por ejemplo el Citroën DS, que realizó proezas en rallies, especialmente cuando eran largos y sobre terreno desigual. La primera participación oficial de la firma con el DS19 en competición le dio los puestos 1º y 4º y el premio marcas en el Rally de Montecarlo en 1959, y al final de ese año su piloto Coltelloni era campeón europeo de rally.

Existen al rededor del Mundo infinidad de museos de automovilismo, en los cuales se encuentran coches de época y deportivos, pero sobre todo vehículos que han hecho historia en el mundo del Automovilismo. 

General Motors

General Motors es un fabricante de automóviles y camiones fundado en 1908 y con sede central en Detroit (Míchigan), Estados Unidos. Es el mayor fabricante de automóviles del mundo y está compuesto  por 11 marcas. 

De estas, siete son de Estados Unidos (Oldsmobile, Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Saturn y Hummer) y tres de Europa (Vauxhall, Opel y Saab), además de tener una en Australia (Holden).  Sin contar con socios de la importancia de Fiat Auto y de las firmas japonesas Subaru y Suzuki.

De esas 11 marcas, las dos que dieron origen a General Motors son las que están en entredicho, Oldsmobile, que se puede dar por desaparecida, y Buick, que pronto podría seguir sus pasos.

General Motors Company nació como grupo de empresas en 1908 a la iniciativa de Williams C. Durant, supo que un accionista de la empresa Maxwell Motor Company –George Perkins– quería intentar la fusión de las mayores fábricas norteamericanas de automóviles para acabar con una competencia que podría dar lugar a la quiebra de muchas de ellas.

Durant inició las negociaciones para formar el holding contó con el apoyo de Henry Ford, Briscoe, Ransom Olds y el propio Perkins. Sin embargo, no se llegó a un acuerdo porque Ford anunció que nunca aceptaría una fusión. Pero Durant no se dio por vencido y en septiembre de ese mismo año fundó General Motors Company.

Poco después de su creación, la nueva empresa adquirió la marca Buick. La más cara incorporación fue la de Oldsmobile, que se produjo por tres millones de dólares. Los miembros del consejo de administración de General Motors pasaron de dos a siete, y un influyente hombre de negocios, W.M. Eaton fue nombrado presidente, mientras que Durant se encargó de la vicepresidencia.

Al año siguiente se incorporaron dos más, Cadillac y Auckland, y en 1918 empezó la actividad de Chevrolet. La primera marca europea en formar parte de General Motors fue la británica Vauxhall, a la que siguió Opel en 1931. Antes de eso, Pontiac también entró en su órbita. Y en 1948 lo hizo la firma australiana Holden, que ya construía carrocerías para General Motors desde 1924.

Saturn se creó en 1986, aunque inició la producción tres años más tarde, y a mediados de los 90 se concluyó la adquisición de Saab. Por último, en 1999, General Motors compró Hummer, marca estadounidense especializada en vehículos todoterreno.

General Motors reclamó en 2008 a las autoridades estadounidenses una ayuda a través de una potente inyección de capital que permita su supervivencia. Tras cotizar en bolsa a más de 100 dólares la acción en 2000, en noviembre de 2008 éstas se cotizaban a la baja perdiendo más del 97% de su valor. 

Entonces, la compañía se deshizo de casi el cien por cien de las acciones que poseía desde 1981 en el fabricante japonés Suzuki, y las acciones que poseía desde 1996 en Fuji Heavy Industries (casa matriz de Subaru), el cual era el 20% de la empresa nipona. 

Cabe destacar que en el caso de Suzuki. GM tiene la opción de recuperar sus acciones, ya que todas fueron adquiridas por la misma compañía japonesa, mientras que Isuzu era el principal proveedor de motores diésel y camiones livianos de la compañía, que llevaba 35 años como accionista. Además, en los últimos años GM había venido reduciendo su participación accionaria en ambas compañías.

Debido a la crisis económica mundial, en 2009 la empresa se declaró en quiebra. Para su reestructuración, se creó una compañía nueva, con el nombre General Motors Company'. La nueva General Motors ahora posee los activos más importante de la vieja GM, que pasó de llamarse General Motors Corporation a Motors Liquidation Company para su liquidación.

Pontiac GTO

El Pontiac GTO fue el vehículo que marcó el inicio de la era de los Muscle Car, una era de automóviles americanos de alta potencia. Destinado a revitalizar las ventas de Pontiac en un mercado en auge en los años sesenta entre los jóvenes, el éxito de este modelo, cuya imagen externa era engañosa , fue tal que el resto de la industria del motor americana siguió rápidamente su ejemplo.

Mientras la mayoría de constructores americanos estaban obsesionados con la idea de fabricar coches cada vez de mayor tamaño y lujo, Pontiac rompió con este concepto al diseñar el GTO. Se limitó a instalar un gran motor en la carrocería relativamente compacta del modelo Tempest coupé. Con esto hizo saltar por los aires el protocolo de General motors. 

Justo un año antes, en 1963, General Motors había decidido que ninguna de sus filiales construiría coches deportivos. Y cuando Jim Wagners, ejecutivo de publicidad de Pontiac decidió montar un motor V8 de 6,4 litros debajo del capo del nuevo modelo de la marca, el Tempest. 

El problema radicaba, en que Pontiac formaba parte de la todopoderosa General Motor esto provocaba que debido a la burocracia interna de la marca , no permitiese que un modelo de 2 puertas como el Tempest, montasen motores mayores de 5,4 litros, así que su creación se mantuvo en el mayor de los secretos, ya que en teoría su motor V8 era de 5,4 litros aunque en realidad era un V8 de 6,4 litros. 

Pontiac GTO, 1964

Pontiac solventó el problema corporativo, fabricando un automóvil al que denomino GTO. Un nombre que había tomado prestado del Ferrari 250 GTO, cuyas iniciales significaban Gran Turismo Omologado, una opción de la serie Tempest Le Mans.

El modelo fue presentado en 1964, estando disponible en dos versiones, coupe o descapotable. Utilizaba un 6,4 litros , potenciado por un novedoso árbol de levas y una culata de alto rendimiento y todo esto alimentado por un carburador Carter de cuatro cuerpos. Estaba disponible en dos versiones: el modelo estándar contaba con un motor 5,3 litros y existía una versión opcional de 5,7 litros. El GTO podía alcanzar los 96 km/h en 4,5 segundos y tenia una velocidad máxima que superaba los 177 km/h;

Además de un motor de 6.555 cc, la opción GTO daba a los compradores una dirección más manejable, una suspensión bastante más dura, doble tubo de escape y neumáticos más anchos. El primer año el GTO tuvo un gran éxito ventas y Pontiac decidió hacerle algunos retoques en 1965. Se le puso dos pares de faros para parecerse un poco a los coches más grandes y apareció una versión Ram-Air con una entrada de aire sobre el capó que conduciría aire al motor y a sus tres carburadores.

El nuevo GTO presentado en 1966 era un automóvil espectacular y singular, de hecho, Pontiac fabrico 96.846 unidades en un solo año, lo que supuso todo un recorr para un automóvil de gran potencia. l ultimo de la linea, el GTO fabricado entre 1968 y 1972, conservo el motor V8 de 6,5 litro, aunque también ofrecía una versión opcional de 7,4 litros . Sin embargo, para entonces Pontiac estaba centrando todas sus energías en el nuevo Firebird, cada vez mas potentes y populares.

General Motors tampoco podía asumir las pérdidas de ventas de Ford ni de Chrysler. Las ventas del GTO se derrumbarian en 1971 cuando la popularidad de los muscle car cayó de forma brutal y se volviese al concepto de fabricar coches menos potentes y más lujosos. El GTO continuó vendiéndose como pack del Pontiac Le Mans hasta 1974, pero ya habian quedado atrás sus años dorados.

Cadillac, "Eldorado"

Cadillac es, sin lugar a dudas, la marca dominante del Imperio General Motors, la mayor empresa del mundo. Por ello Cadillac ha marcado siempre la tendencia general del grupo.

El escudo de armas, varias veces centenarias, que posee la marca era auténtico; por ello Cadillac es la única marca estadounidense que puede enorgullecerse en llevar un escudo de armas verdadero. El nombre fue elegido por William Murphy, creador de la Compañía en 1902.

El modelo ” El Dorado ” , fue parte de la línea de Cadillac desde 1953 a 2002. Comenzó en el año 1953, ya que supuso el amanecer dorado del amor, animados por los acordes del rey del rock & roll y deslumbrados por la belleza y el erotismo de la musa Marilyn, entre Estados Unidos, y el mundo del automóvil, cuándo este finalmente dejó de ser un transporte práctico y se convirtió en objeto de deseo, una declaración de estilo y un símbolo de categoría.

Este modelo recuerda la leyenda de la riquísima comarca americana, que tanto quitó el sueño a los conquistadores españoles. Cadillac lo reservó para sus más lujosos modelos. Este nombre fue seleccionado en un concurso de 1953. El primero en utilizarlo fue el convertible deportivo de 1953.

Cadillac "Eldorado", 1960

Empezaron a aparecer Dagmar (formas abultadas) en los parachoques y a los alerones traseros les brotaron aletas: las formas que dominarían el futuro de los coches. El equipamiento de lujo incluía transmisión automática de progresión dual Hydra-Matic y dirección asistida Saginaw.

El precio de los nuevos modelos Cadillac causó una verdadera conmoción entre los amantes de los automóviles. El Biarritz aparecía con un precio de 7.286 dólares en el catálogo, una cantidad muy elevada incluso para los compradores norteamericanos, acostumbrados a vivir acomodadamente en esos años dorados.

El Eldorado Biarritz, en una época en la que en Europa todavía había que pagar un suplemento por la calefacción o por una caja de cambios de cuatro velocidades, estaba ya equipado con motores eléctricos que accionaban las lunas y los deflectores. En aquel 1959, año de comercialización de este sorprendente Cadillac Convertible, los españoles de clase media-alta se deshacían por conseguir un Seiscientos.

El capot del maletero, la capota, el asiento del conductor y el reloj estaban igualmente dotados de sistemas eléctricos. La dirección era, por supuesto, asistida, y los faros disponían de un preciso sistema de regulación automática.

Incluye elevalunas eléctricos, regulación eléctrica del asiento, aire acondicionado, radio con preselección automática de sintonía  control de velocidad, dirección asistida, parabrisas tintado, sistema de accionamiento eléctrico de la capota, cambio automátic, etc.

El modelo Seville, Sevilla en inglés, se usó desde 1956 a 1960 para el coupé de la serie Eldorado y vuelto a utilizar a partir de 1975 para un modelo pequeño. Aunque el Cadillac Eldorado Biarritz es actualmente un modelo de colección muy buscado, ya que sólo 1.800 unidades salieron de las cadenas de producción.

Un Eldorado era, y sigue siendo, una maquina de ensueño. Este ensueño en particular, en lugar de desvanecerse, parece haber regresado.

Lancia Augusta

Lancia se presentó con el modelo Augusta en la ocasión del Salón del Automóvil de París del año 1932. Es un modelo de muy reducidas dimensiones ideado con el propósito de competir con el Fiat 500.

El Augusta es pionero en otras innovaciones en la historia de la ingeniería mecánica, como la suspensión delantera independiente con amplios muelles helicoidales cerrados en fundas verticales y suspensión trasera con ballestas con silentblocs delante y con gemelas con pernos detrás.

Otras innovaciones son la rueda libre controlada por el conductor y el eje de transmisión con disco flexible en lugar de cardán. Lancia es uno de los primeros fabricantes europeos en montar frenos hidráulicos en un modelo que no representa el puesto más alto de la gama.

El Augusta montaba un motor V4 y, como su rival de Fiat, estaba enfocado para ser vendido a las clases populares. Sin embargo, la carrocería del Lancia Augusta iba mucho más allá de los estándares de la época, ya que estaba soldada directamente en un bastidor plataforma de acero. Gracias a esto, el automóvil llamó la atención de la prensa especializada, tanto que entró en la historia como el primer automóvil con carrocería autoportante.

Lancia Augusta 1932

Con la producción del Artena, Astura y Augusta, los años 30 son protagonistas en la introducción de las "puertas suicidas" (sin montante central), permitiendo a los pasajeros entrar y salir del coche muy cómodamente.

En 1937 el Aprilia introduce un estudiado diseño aerodinámico con un coeficiente de penetración sin precedentes, y la suspensión independiente a las cuatro ruedas. Los frenos de tambor traseros se conectan al eje de dirección acoplado a la salida del diferencial en lugar de a las ruedas: la caja de cambios y el diferencial se integran en un solo bloque.

La Aprilia sería el último modelo que se fabricaría bajo la batuta de Vincenzo Lancia, quien murió el 15 de febrero de 1937, poco tiempo después de comenzada su producción. Hasta 1949, fecha en la que concluye la producción del Aprilia, se llegaron a fabricar 27.836 ejemplares.

En 1939 el Ardea es una versión más pequeña del Aprilia. Es el Lancia más pequeño con un motor de sólo 903 cc. La distribución es una auténtica obra de arte. La tercera serie presenta una caja de cambios de cinco velocidades con la quinta sobremultiplicada, una instalación eléctrica de 12 voltios y amortiguadores Houdaille. 

El Lancia Ardea, fue ampliamente utilizado en el transporte público como Taxi, para lo cual Lancia proporcionó un chasis ligeramente más largo (tipo 450) que mejoraba la habitabilidad interior con respecto a la sedan común. Hasta el final de su comercialización en 1953, se llegaron a fabricar 31.961 ejemplares del Ardea, lo que lo convierte en uno de los modelos más longevos en la historia de Lancia.

Al diseñar el estilo de sus coches, Lancia sigue de cerca los principios de meticulosa atención a los detalles y sentido de moderación inculcados por su fundador: un Lancia es un coche audaz, paradigma de la clase y el espíritu innovador que desafía estereotipos y modas estéticas pasajeras.

Un estilo que es distintivo y personifica al mismo tiempo la originalidad elegante y la innovación imparable desde la tradición.  Dejando las normas consolidadas para los demás, Lancia está por delante de su tiempo, reafirmando continuamente su propia identidad en su estilo.

Volkswagen, "Escarabajo"

Este pequeño vehículo utilitario fue gestado antes de la segunda Guerra Mundial y producido en masa después de esta, supuso una auténtica revolución primero a nivel europeo y luego mundial. Se creó para motorizar a los usuarios europeos, pero pronto se exportó a todos los confines del planeta, siendo un coche mundial con una producción millonaria de unidades.

El hecho de existir el Volkswagen Escarabajo se debe principalmente a su constructor Ferdinand Porsche, el mismo que da nombre a los famosos deportivos y que inicialmente, estos no fueron más que una derivación tanto estética como mecánica del humilde Escarabajo.

Cuando en 1932 la agencia del señor Porsche estaba a punto de cerrar debido a algunos fracasos anteriores, el jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat),  le encargó el diseño de un coche sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras. De este encargo saldría el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire de 1.470cc muy parecido al que equiparía definitivamente el Escarabajo años después.

Cuando Fiat se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar su fabricación por incomplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a no fabricar más coches con su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después la NSU desapareció.

El proyecto del Escarabajo no habría sido posible sin Adolf Hitler. La propaganda nazi quería llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero de Porsche, este tenia bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de como habría de ser el "Volksauto".

Meses después, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para desarrollar un nuevo vehículo financiado por el estado alemán, un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h.

En 1934 se empezarían a ver las primeras líneas generales del futuro coche y pocos meses después, ya en 1936 se realizaron las primeras pruebas en carretera en la región de la Selva Negra, presentándose por fin una treintena de prototipos en 1937.

El futuro modelo "Escarabajo" se denominó "Kdf-Wagen" y podía ser adquirido por sus compradores gracias a un curioso sistema de cupones utilizado para financiar previamente su producción. A pesar de este complejo sistema, 336.000 personas se apuntaron a este plan.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial, la región de donde se encontraba la factoria quedó en la zona británica, a pesar de que la fábrica Volkswagen estaba completamente destruida, junto a los trabajadores alemanes que quedaban se empezó la reconstrucción de la planta con el objetivo de reanudar la fabricación de utilitarios.

Una vez reconstruida la fábrica y el hecho de tener las ideas claras e inicialmente solo fabricar un solo modelo de vehículo, con pocos cambios y centrándose en la exportación fueron las principales claves a la hora de entender este crecimiento.

La década de los cincuenta, a pesar de empezar con la mala noticia de la muerte de Ferdinand Porsche, el Volkswagen Escarabajo se expansionaría a lo largo y ancho del planeta, vendiéndose en muchísimos países y fabricándose en Irlanda, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Bélgica, Australia, Filipinas, México y Brasil, siendo estos dos últimos países del continente americano donde la vida del modelo se prolongaría por más tiempo y con unas cifras millonarias en lo que a modelos producidos se refiere.

El 17 de febrero de 1972 sería una fecha importante para el Volkswagen, pues este pequeño modelo llegaría a los 15.007.034 vehículos fabricados, superando así el record del Ford T.

Del 1950 a 1953 el diseño del Escarabajo experimentó una serie de cambios, tan exteriores como interiores, sobretodo en el modelo Export, cada modificación suponía más clientes y nuevos mercados, la culminación de estos cambios llegó el 1953 cuando la ventana posterior partida o "pretzel" fue sustituida por una de forma oval.

En 1978 se dejó de fabricar el modelo sedan en Alemania, el 19 de enero salió de Emden el Escarabajo número 16.255.500, el último "Made in Germany" sumaba el 19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio se continuó haciendo en la planta de Karmman hasta 1980.

En la actualidad este modelo se ha seguido fabricando pero con remoderaciones y con el nombre de "New Beetle", el nuevo escarabajo.

Citroën DS, el "tiburón"

Situado siempre entre los cuatro primeros entre las diferentes votaciones de coche del siglo, que comparte con el Escarabajo y el 911), el citroen DS ha sido junto con  el 2CV y tracction avant los tres Citroën más emblemáticos del siglo XX.

Años antes de su lanzamiento el DS fue un coche muy esperado y sobre el que se especuló de forma intensiva. Para su diseño, los ingenieros tenían carta libre, el objetivo era crear la mejor berlina del momento. El modelo al que debía sustituir, el traction avant (primer coche tracción delantera y chasis monocasco de gran serie), obligaba a crear otro mito del automóvil.

DS proviene del frances ‘déesse’, es decir, ‘diosa’ en francés. Citroën sacó a la calle el DS 19, con un motor delantero de 1.900 CC, pasando por el DS 20, el potente DS 21 I.E que salió en 1969 y que supuso el primer coche con inyección electrónica, hasta llegar al DS 23 I.E. En total, 1.500.000 modelos vendidos desde 1955 hasta 1975, cuando el fabricante de París decidió no renovarlo más y dejar paso al Citroën CX.

La revolución técnica que comandó la marca fundada por André Citroën hizo que el Tiburón fuera el primer coche fabricado en serie con frenos de disco. También montaba multitud de sistemas asistidos como el cambio semiautomático sin embrague, la servodirección (aunque ya lo incorporaban algunas compañías estadounidenses) o repartidor automático de la intensidad de frenado y de la altura libre en función de la carga.

Para asegurar calidad de frenada, además de la asistencia, se montó discos de freno delante y también incorporaba un sistema para evitar que el coche se levantase de atrás en las frenadas fuertes, de modo que la cola del auto debería realmente agacharse un poco cuando se frenase fuerte. Por cierto el freno más que un pedal eran un pulsador sin retroceso, la potencia de frenada de controlaba por presión ejercida.

Por desgracia, pocos usuarios sabían mucho sobre el DS. Incluso los propietarios entusiastas de un Citroën reconocían que el auto era muy complejo y, por ello, podía ser de mantenimiento muy costoso. Además la tecnología era tan avanzada par la época que pronto empezó a existir talleres especialistas en Citroën.

Las diferentes versiones del DS no se hicieron esperar. Al familiar con capacidad para siete personas y asientos escamoteables en el maletero, se siguieron en el otro extremo de la escala, el carrocero Henri Chapron creando una carrocería cabriolet.

Referente a la estética, el cambio más importante fue en el morro, realizado en 1967, cuando se embutieron los faros y se refinaron los contornos de la parte delantera (especialmente debajo) para lograr una reducción significativa en la resistencia al avance aerodinámico. Los de luz eran orientables en curva y tenían un sistema de autonivelado que respondía rápidamente. Se fabricaron en total unos 1.600.000 millones de ds-id en 25 años de producción. 

El DS realizó proezas muy respetables en rallies, especialmente cuando eran largos y sobre terreno desigual. La primera participación oficial de la firma con el DS19 en competición le dio los puestos 1º y 4º y el premio marcas en el Rally de Montecarlo en 1959, y al final de ese año su piloto Coltelloni era campeón europeo de rally.

Citroën 2CV

En otoño de 1935, se encarga la realización de un pequeño automóvil popular, con aire rústico, cuya utilización y mantenimiento fueran de lo más económicos: "Un coche que pueda transportar a dos personas y 50 kilogramos de patatas a 60 Km/h y que no consuma más de 3 litros a los 100 km, que pueda ser conducido por un novato, ser confortable, ir por los peores caminos transportando una cesta de huevos sin que se rompan y tener un precio mínimo 1/3 inferior al del 11 CV". La orden de trabajo se resumía en: "cuatro ruedas bajo un paraguas". 

En 1936 se realiza la primera maqueta en madera, a tamaño natural y con un aspecto muy similar al del futuro 2CV. El primer prototipo es de 1937, del que destaca su construcción en aluminio para darle mayor ligereza, brazos de suspensión en magnesio, una lona como techo. Finalmente, el vehículo definitivo toma forma en 1939. El primer 2CV tenía dos cilindros horizontales de 375 CC, refrigeración por agua, chasis de duralinox, barras de torsión, freno de mano para las ruedas traseras e hidráulico para las delanteras y dirección de cremallera. No tenía motor de arranque y se ponía en marcha con una manivela rígida.

El 2 CV es presentado por primera vez al público con motivo de la celebración del Salón de París en octubre de 1948. El pequeño Citroën suscitaba, en un principio, la burla por parte de los observadores, pues aparecía realmente triste bajo una vestimenta totalmente gris.  El precio de venta de 185.000 francos era el más barato del mercado. Muchos franceses acariciaron entonces la esperanza de poseer al fin un automóvil.

Coche 2CV del 1973 restaurado

El 2 CV conoce de inmediato un gran éxito comercial. A lo largo de su carrera, el 2 CV conoce numerosas mejoras en respuesta a las demandas de su clientela, desde el 1954 hasta el 1983, el conocido CV sufre remoderaciones.

Durante los años setenta y ochenta, pasados ya la edad de oro de los sesenta, las ventas de 2 CV remiten. Solo las fábricas de Levallois en París y la de Mangualde en Portugal continuaban fabricando el pequeño Citroën. La primera cesaría en su actividad el 29 de febrero de 1988, mientras que la segunda producía el último 2 CV de todos en julio de 1990. El más francés de todos los automóviles asistía al final de su carrera comercial tras 42 años de buenos y leales servicios.

Citroën no sólo sorprendió con la fabricación del 2 CV, sino también porque desde 1976 se convirtió en el primer fabricante de automóviles que comercializaba, en el marco de una producción limitada, un vehículo con acabado específico y definido comercialmente por un nombre. Se trataba de un vehículo realizado sobre la base de un 2 CV 4 y bautizado con el nombre 2 CV Spot.

Con casi 7 millones de ejemplares, de ellos 3.868.634 berlinas y 1.588.536 furgonetas Dyane y Mehari, el 2 CV no ha dicho, sin embargo, su adiós definitivo. Y así es, pues en la actualidad son numerosos los incondicionales que continúan y continuarán haciendo andar, cueste lo que cueste, a este fenómeno que es el 2 CV.

Del FIAT 500 al FIAT 600

Este modelo surge gracias a Benito Mussolini en el año 1930, ya que necesitaba motorizar a los italianos con un vehículo económico que no superase el costo de 500.000 liras. La idea fue obtenida gracias a Hitler. En principio el nuevo coche debería tener cuatro plazas con un motor de dos cilindros y 500 cc, refrigerado por agua o aire, y dotado de tracción delantera. El primer prototipo fue presentado en 1931, pero tuvo muchas fallas. El 15 de junio de 1936, se pone a al venta el Fiat 500 llamado en ese entonces Topolino.

A pesar de que el coche tuvo éxito, la producción del Topolino continuó hasta después de la segunda guerra mundial. Ya en los años 50 las ventas del Topolino disminuyeron, en donde el mercado ya no era como en los los años 30 sino que había cambiado mucho.

Por ello, se envían los diseños de un pequeño automóvil para dos personas, inspirada en las formas del célebre Ecarabajo, motorizada con un propulsor a dos tiempos. Gustó el diseño del proyecto pero no aprobaba el motor. Entonces se incorpotó el motor del Topolino y gracias a esto se lanzo al mercado el Fiat 600, con un gran éxito de ventas. Una vez contentada a la empresa y con la cadena de montaje funcionando a pleno ritmo.

El Fiat 600 original se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1955 con el reclamo de coche barato de fabricar y de mantenimiento. Se fabricó bajo varias marcas desde 1955 hasta 1985. Dante Giacosa, diseñador italiano, ideó el 600 para la casa Fiat, como un modelo del primer segmento, destinado a un mercado masivo, como un producto barato. Era fácil de conducir, transportaba 4 personas y rozaba los 100 km/h, características que lo hacían más que suficiente para ser ocupado como un coche de diario en la ciudad.

El modelo original, se produjo en Italia desde 1955 hasta 1969, y tan sólo en Italia, se produjeron más de 2,5 millones de unidades. El Fiat 600 se fabricó también en otros países como Alemania, España (Seat), Yugoslavia (Zastava), Argentina y Chile (Fiat), reuniendo una producción total del modelo de casi 5 millones de unidades junto con la italiana.

A pesar de ser un coche popular, nunca dejó de ser versátil, incluso con facetas deportivas que lo llevaron a tener una serie de versiones especiales preparadas por el maestro Carlo Abarth. Como era un modelo de entrada, rápidamente comenzó a colmar las carreras desde su aparición a finales de los años sesenta, donde escribió una historia aparte y que aún sigue viva en los autódromos. Grandes pilotos se forjaron a los mandos de los Fiat 600 y otros tantos contaron hazañas al volante de los todopoderosos 1000 TC Abarth, con una carrocería ensanchada, pero sin perder del todo su línea original.

SEAT 850, el "Special"

En el año 1966 aparece el SEAT 850. El cual se fabrica en España bajo licencia de Fiat, estando basado en el Fiat 850 italiano. El atractivo de este coche era que ofrecía mayor comodidad que el modelo SEAT 600 anterior. Al igual que el 600, al que debía retirar del mercado, su precio estaba al alcance de la clase media. 

El Fiat 850 aparece en 1964 con un motor trasero de 843 cc y una potencia de 34 CV. Gracias a su carrocería de mayores dimensiones el interior resulta más amplio, y unido a su amplio maletero, resulta más cómodo para viajes largos. Dada la similitud entre Italia y España, el gran éxito de ventas llamó la atención de SEAT que, tras negociar con Fiat, lo fabricó en España lanzando al mercado español el modelo 850 Super de 37 CV en 1966.

El modelo español era prácticamente igual al italiano, excepto el salpicadero, con un recubrimiento color negro. En 1967 se presentaron dos versiones, corta y larga, con carrocerías de 4 puertas. En la versión larga, de fabricación exclusiva española, se había ampliado el chasis en 15 centímetros. La versión coupé, que aparece este año tiene una carrocería nueva y más deportiva, y un motor potenciado de compresión que conseguía los 47CV.

Aparece en 1969 el atractivo 850 Sport, con carrocería Bertoné de dos plazas. El nuevo motor cubicaba 903 cc y ofrecía 52 CV. La siguiente versión es la Sport Coupé de 1970 que, básicamente era la misma pero ligeramente más corta y alta. Se le dota de faros delanteros y traseros dobles, luces intermitentes y parachoques reforzados con topes de goma. La versión descapotable se vende bajo el nombre SEAT 850 Spider. Y en 1974 SEAT anuncia el lanzamiento del modelo SEAT 133, el cual haría que se dejase de fabricar el 850 a finales de ese mismo año. 

En España, alcanzó una amplia popularidad, convirtiéndose en el primer automóvil del que disfrutaron muchas de las familias españolas de la época. En ciudad, funcionaba con agilidad gracias a su buena maniobrabilidad, aunque en carretera adolecía de cierta falta de estabilidad, debido a su disposición "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera). Además, uno de los principales problemas de este modelo era el sobrecalentamiento del motor, debido a la mala ventilación.

Una de las anécdotas más conocidas de este coche es la publicidad que se le dio en la época. Aunque actualmente el anuncio sería censurado y demandado.  En el anuncio ponía textualmente, "cárguelo hasta los topes, póngalo a más de 140 km/h y sabrá por qué lo llamamos Especial". Por hacer apología del exceso de velocidad y de cargar los automóviles hasta un punto que como mínimo resultaría peligroso para nuestra propia seguridad y la del resto de conductores.

SEAT 600, el "Pelotilla"

El Seat 600, conocido popularmente como Seiscientos o pelotilla, es un automóvil de la marca SEAT que se fabricó entre 1957 y 1973 bajo licencia de la empresa italiana Fiat, sobre el modelo original del Fiat 600. Los primeros 600 que se vieron en España se importaban de Italia, pero poco después, pasó a fabricarse masivamente en la factoría SEAT de la Zona Franca de Barcelona.

Tan importante fue el éxito del 600, que su diseñador, el ingeniero italiano Dante Giacosa, fue el primer sorprendido. En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los italianos”, que había sido el primer sorprendido por su éxito”. Incluso reconocía que diseñaron el 850 para sustituirle y “el público nos demuestra que el 600 tiene cuerda para rato”.

El diseño del italiano, ingeniero de Fiat, llegó a España de la mano de Seat, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, en cuyo capital, además del Instituto Nacional de Industria y seis bancos, la firma automovilística italiana soportaba el 7% del capital y su licencia de fabricación. Tras siete años de existencia de Seat, en 1957, con una plantilla de 5.000 personas, comienza a fabricarse el 600 que, en sólo un año, multiplica su producción por seis.

El 27 de Junio de 1957 salió el primer SEAT 600 fabricado en España con un precio de venta relativamente barato para la época y se convirtió rápidamente en el coche preferido de la creciente clase media, que tenía pocas posibilidades de comprar otro coche de mayores prestaciones.

El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, supuso el mayor problema con el que se encontraron a la hora de crear el coche. La solución que el mismo proponía era que la correa del ventilador estuviera bien tensada, además de procurar que no hubiera incrustaciones en el radiador. A pesar de esta pequeña deficiencia el Seat 600, el 600D, el 600E y el 600L Especial siguen circulando por vías y caminos, haciendo guiños a un pedazo de historia en la que ellos son parte fundamental.

Durante los 16 años de producción se fabricarían más de 800.000 unidades. Por esto generalmente se dice que este vehículo motorizó a España. Se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E, L Especial, el comercial, el descapotable, la formichetta, y el SEAT 800 que básicamente era igual que el 600 pero alargado 30 centímetros y dotado de 4 puertas.

El 3 de agosto de 1973 se fabricó el último SEAT 600. Este modelo desaparece por las dificultades para instalar los obligatorios cinturones de seguridad en su débil estructura. También influyó el creciente interés hacia otros vehículos más modernos y de mayores prestaciones. Se calculan que a día de hoy aún quedan unas 10.000 unidades circulando.

Su nacimiento no sólo dio un vuelco a la industria automovilística española, sino que cambió por completo la vida de los españoles. En la era del abs, del airbag y la velocidad, el 600 sigue siendo símbolo de una etapa clave de la historia de España. Toda una pasión por unas ruedas que marcaron la vida ibérica de los 60. 

La importancia del electorado hispano en las elecciones estadounidenses

El pasado 6 de Noviembre, el presidente Barak Obama fue reelegido a la presidencia de los Estados Unidos. El creciente peso político del electorado hispano está en correlación con la creciente comunidad hispana tanto en su demografía como en su economía. Los hispanos constituyen actualmente un porcentaje elevado de la población en Estados Unidos.

La victoria de Obama ha estado determinada “Ustedes me conocen, saben quién soy”, insistía el presidente en sus últimos discursos. La gente sabe, más o menos, qué puede esperar de Obama, cuál son sus virtudes y cuáles sus defectos. Además del gran esfuerzo que ha hecho por mejorar la situación económica, aunque solo lo haya conseguido solo en parte.

Uno de cada seis estadounidenses es original de Latinoamérica y una tercera parte de los suministros energéticos proceden de esta región. La importancia económica de las poblaciones de habla hispana ha crecido desproporcionadamente, Su poder de compra per cápita está creciendo. No se trata tan sólo de su aumento de población sino que, en términos económicos han crecido mucho más.

Durante los debates presidenciales, ni el presidente ni su oponente quisieron plantear a debate el tema de los hispanos. Pero en el último de los debates, fue Romney quien expuso el tema, "con Latinoamérica no hemos aprovechado las oportunidades. América Latina es una oportunidad enorme. Está en la misma franja horaria, hay oportunidades por el idioma", aseguró.

En estas elecciones, los votantes latinos tenían el poder de ejercer más influencia, ser el factor decisivo en más contiendas políticas y emitir más votos que nunca antes. Por ello, los candidatos y comités políticos han luchado por capturar esos votos. Casi el 20% de los ciudadanos con derecho a voto en Florida son hispanos, uno de los Estados clave en las elecciones. Y el 17% de los hispanos en el estado "indeciso" de Colorado.

Obama reiteró su postura de favorecer  un cambio a las leyes de inmigración para incluir una vía de legalización regulada a indocumentados que llevan tiempo en el país y carecen de antecedentes criminales. Es una tarea pendiente que tiene el reelegido ya que fue una de sus fuertes propuestas en las elecciones de 2008 pero otros debates nacionales como la crisis económica, las guerras en Irak y Afganistán y la reforma de salud, entre otros, postergaron.

La participación de la población hispana en las elecciones de 2012 fue mayor que nunca, casi 12 millones de votantes. Esta cifra viene marcada por un voto de confianza al presidente, para que se plantee la reforma migratoria. Sin esta participación el resultado de estas elecciones hubiera sido diferente, en el tercer y decisivo debate, Obama se ganó a la sociedad hispana. 

España vive una situación desesperada, 523 desahucios cada día

La situación de desahucios en España se considera un problema social que ha llevado a miles de familias a desalojar sus hogares a la fuera por no poder afrontar los gastos hipotecarios. Desde el 2007 se han disparado las ejecuciones hipotecarias en los juzgados que terminan en desahucios. Esta situación social es tan desesperada que se han producido varios suicidos de personas que iban a ser desahuciadas.

El proceso se inicia con la presentación de una demanda ejecutiva por impago en el juzgado, se le notifica al deudor junto con la fecha de prolongación de pago. Si no se realiza dicho pago se pasa a la fase de subasta. El inmueble sale a subasta  con el valor de tasación del bien efectuada para la concesión del préstamo. Una vez la propiedad pase a nombre de una entidad o tercero se da un plazo al deudor para que abandone su vivienda.

Desde que comenzó la crisis en 2007 se han ejecutado unos 350.000 desahucios. La gravedad del problema es cada vez mayor, se realizan al rededor de 523 desahucios cada día en nuestro país. Ante estas medidas se han creado multitud de plataformas sociales en contra de los desahucios como STOPDESAHUCIOS o Afectados por la hipoteca.

El ciberespacio está plagado de plataformas, foros y páginas de ayuda contra los desahucios. La más importante STOPDESAHUCIOS “de la burbuja inmobiliaria al derecho a la vivienda”.  Cumple este mes dos años y han consegido cerca de los 500 desahucios paralizados con la ayuda de 15 M y otras plataformas como PAH.

 La Plataforma de Afectados por la hipoteca ha conseguido paralizar en toda España 462 desahucios. La clave de su organización es una comunicación fundamental y ser partidarios de la "transparencia máxima". Abren las asambleas a los medios y su estrategia pasa por lanzar mensajes breves y directos como "Stop desahucios”. Ada Colau, es un habitual en la paralización de desahucios, acude a todas las protectas, a los debates con los medios y se arremete contra los cargos públicos. Se metió a esto al ver “tanta gente hecha polvo porque les echaban de casa”. Afirma que esta “no es una lucha opcional, es por la lucha de miles de familias morosas de por vida, condenados a vivir de los servicios públicos”.

Lo primero que se encuentra en las páginas de estas plataformas es información útil como consejos básicos en la negociación con el banco o durante un proceso de ejecución hipotecaria o documentos como la condonación de la deuda después de subasta que puede ser requerido por los afectados al no saber dónde acudir, estas plataformas sirven de ayuda social y legal.

Internet es una herramienta clave, con el lema “únete y hagamos STOP” los afectados dan a conocer su situación y comparten información en los diferentes foros o grupos a los que se unen.  Por medio de la red se convocan asambleas, manifestaciones contra los desahucios, protestas frente a bancos, etc.  

La vicepresidente de gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría y la vicesecretaria general del PSOE, Elena Valenciano acordaron ayer, miércoles 7 de noviembre una reforma legal contra los desahucios, un acuerdo "en el fondo y en la forma" para frenar los desahucios en España.

Según comunicaron ayer, han decidido adoptar medidas “preventivas y paliativas” contra este problema social con la mayor rapidez posible. Además de estudiarse medidas para las familias que ya han sido deshalojadas y se encuentren en situaciones vulnerables como por ejemplo, un “alquiler social”, es decir, que los bancos que estén recibiendo ayudas públicas ofrezcan en alquiler con un precio social viviendas que han sido objeto de ejecuciones inmobiliarias.

El pasado 25 de Octubre se presentó en el Congreso por medio del PSOE una proposición de ley para modificar algunos aspectos sobre los desahucios. Esta proposición se estructura en una serie de medidas para equilibrar la posición del deudor con la del acreedor hipotecario, los abusos en los precedimientos de subastas y también la ampliación de las garantías contenidas en código de buenas prácticas. 

Timo en las imágenes del Huracán Sandy

Actualmente las redes sociales son el modo más rápido de intercambio de información. No se sabe hasta qué punto esas informaciones son ciertas. Con los numerosos programas de fotografía que existen como por ejemplo, el conocido mundialmente Photoshop, con el cual usuarios de internet son capaces de alterar cualquier imagen. Cuando esa imagen ha sido modificada, se suele "subir" en redes sociales masivas tales como Twitter o Facebook.

Existen páginas en internet con numerosos mecanismos de comprobación para este tipo de casos, para saber si la imagen ha sido alterada. Como por ejemplo se encuentra, TinEye, un buscador inverso de fotografías. Es decir, con esta página puedes saber si esa imagen está o no ya "subida" en internet, saber en cuántas páginas se encuentra, no busca por nombre sino por representación de la imagen.

También se está FotoForensics, que es un truco matemático, ya que un fichero de imágenes es un conjunto de números, con este truco se puede saber cuándo han sido manipulados, porque esa manipulación deja una huella en los números. La página nos muestra una serie de áreas que aparecen más blancas, eso quiere decir que han sido manipuladas, el negro es que no ha sido modificadas.

Por último, Jeffrey's exif viewer, es una página que permite saber cómo se ha formado la fotografía dentro de la propia fotografía. Ya que se encarga de analizar los datos estándar que se encuentran dentro de la propia fotografía, es decir, los datos .exif. El proceso de todos estos mecanismos es el mismo, adjuntar la fotografía directamente de tu ordenador o por medio de la dirección de URL.

A continuación, como ejemplo se puede analizar una de las fotografías que dio la vuelta al mundo a principio de Noviembre de este año 2012. Nueva York fue devastada por una megatormenta, el huracán llamado Sandy, que inundó completamente la ciudad y los alrededores. Se estiman cerca de daños causados unos 8.600 millones de dólares en el sector privado y unos 4.700 millones en el público. Y una cifra de 175 fallecidos.

A consecuencia de estas inundaciones, los ciudadanos, en plena era de periodismo 3.0, salieron a la calle con sus móviles y cámaras para fotografiar y captar lo que estaba sucediendo. Pero muchas de estas fotografías resultaron no ser ciertas, tiburones en el metro, militares empapados bajo la lluvia haciendo guardia frete a la Tumba del Soldado Desconocido, un buzo haciendo submarinismo en el metro de Nueva York, entre otros.

Por medio de los mecanismos anteriormente mencionados podemos comprobar como esta imagen está alterada por varios motivos. El escaner de Fotoforensics muestra como está completamente modificada al rededor de la ola gigante que sobrepasa a la estatua de  la libertad. Por medio de Jeffrey Ecif Viewer muestra que ha sido modificada su anchura un 75% respecto al 56% del área de la original. Además, si se ha visto la película "El día de mañana", se reconoce que es la plantilla de la portada.

Como anécdota se puede contar que una fotografía alterada echó por tierra el prestigio y veracidad de un periódico en la época de la guerra de Irak. Walski Brian, un fotógrafo de plantilla que cubría la guerra en Irak para el periódico "The Los Angeles Times". Las fotografías eran una composición de tres, dos reales y una copia modificada con Photoshop. Walski fue despedido después de que se reveló que la foto que presentó fue en realidad una composición de dos imágenes que había capturado.

No hay que creer todo lo que se ve por internet, cualquier información puede ser modificada. Uno de los deberes de la profesión de periodista es comprobar y verificar cualquier información que le llegue. Por ello, un periodista tiene que estar siempre bien informado, debe de conocer todos los trucos para cerciorarse de que la información es veraz.

España, mira hacia delante

La situación actual de España está demacrada por cómo se ve todo desde fuera. Cómo la prensa exterior habla del país, también es cierto que, encontrándonos con situaciones tales como el 25S y la prensa tanto nacional como internacional se hizo eco, es lógico que se tenga de España una visión negativa.

En la campaña publicitaria de Campofrio de final de año 2012, se hace un recorrido por lo que ha sido España, podría decirse que es una llamada de atención alentadora para que los Españoles no decaigan aún estando en la situación actual en la que nos encontramos. Esta campaña es para todos los gustos, puede interpretarse de diferentes maneras.

Lo que parece es que se tiene miedo de que la sociedad española caiga en un trauma colectivo, en el cual una sociedad puede sumirse en una profunda depresión, no sólo en términos económicos. Corre el riesgo de perder la capacidad de sobreponerse a las dificultades, de rebelarse contra las injusticias, de ser capaz de admitir los errores cometidos y obrar en consecuencia.

"Es inadmisible que hace diez años se hablara del milagro español, y ahora nos saquen en la prensa internacional comiendo del cubo de basura", dice la directora creativa de la agencia de publicidad autora de la campaña.

Hay que mirar hacia delante, centrarnos en lo que tenemos ahora mismo, de lo que podemos estar orgullosos. Uno de los aspectos más reconocidos en el mundo audiovisual es el doblaje español, el cual ha sido pionero y posee una larga trayectoria. Encontramos a Carlos Sevilla, quien le puso voz a Homer en la serie animada "Los simpsons".

Tras la 11ª temporada, y a causa de su muerte, fue sustituido por su compañero Carlos Ysbert, quien participaba habitualmente en el doblaje de la serie. El éxito de Los Simpson en España fue la labor de traducción y especialmente de adaptación realizada por Revilla, con un estilo diferente al doblaje original y, quizá mejor, por lo que fue premiado en agosto de 2000 por la propia 20th Century Fox, que reconoció el doblaje español de Los Simpson como "el mejor que tiene la serie en toda Europa".

Pero también hay en España otros artistas reconocidos internacionalmente y con prestigio fuera de este país. Como por ejemplo, Oscar Mariné, diseñador gráfico que ha realizado campañas publicitarias con marcas de complementos como Camper, Swatch o Pepsi. Otro artista reconocido, sobre todo en Alemania, es Juan Francisco Casas, que con un par de boli bic y una cámara fotográfica es capaz de plasmar al papel un retrato hiperrealista y desenfadado.

Por todo ello, no podemos quedarnos en el pasado, en lo que hemos conseguido, sino que tenemos que mirar hacia delante. Ser conscientes de lo que tenemos, de lo que todavía podemos alcanzar para después alardear de ello y demostrar que España todavía es un país con iniciativa, recursos y con profesionales capacitados. Muchos de estos son artistas que para muchos de los españoles son completos desconocidos  y es que el producto español está muy poco valorado en estos tiempos.

Doblaje español, un trabajo bajo sombra

España es uno de los pocos países Europeos junto con Alemania o Francia que doblan las películas. Existen,  no obstante, cines de versión original para aquellos que quieran disfrutar de las películas en su versión original. Ha de decirse que este grupo minoritario va teniendo cada vez más aficionados.

Hasta que no te das de bruces con la imposibilidad de ver una película en tu idioma no te das cuenta de la importancia que este trabajo tiene en el mundo actual. Con el hecho de Internet cada vez más se está afianzando la importancia de este trabajo. Cuántas veces no habremos dejado de ver una película online porque todavía no está en español o con subtítulos en nuestro idioma.

Decenas de miles de películas se han doblado en España desde que en los primeros años de la II República llegara a España el doblaje como una necesidad por la entrada del cine sonoro. Han sido muchos las actrices y actores que han prestado su voz a míticos actores. Es una profesión poco valorada, están siempre en un segundo plano, un doblador puede caracterizarse de hasta 5 o 6 personajes.

Para muchos de los apasionados del cine, estos artistas que ponen voz a los actores favoritos de muchas películas son completos desconocidos.  Pero a decir verdad reconocen la voz cuando cambian de actor. Como por ejemplo, la voz característica que tiene Morgan Freeman en castellano, si en una película no es la misma, el tele espectador se da cuenta y para él, ese personaje ya no es el mismo.

Encontramos a varios de los actores de doblaje más reconocidos nacionalmente que han tenido el placer de doblar en películas míticas a actores como Rober de Niro, Nicole Kidman, Natalie Portman, Sean Connery, Charlton Heston, etc.

Se encuentra por ejemplo a Ricardo Solans que tiene una voz muy especial. La cual ha sido imitada por muchos otros artistas, pero por su característico timbre, es inimitable. Habitualmente es el doblador de Al Pacino, Robert de Niro, Sylvester Stallone o Richard Gere, entre otros.

También se encuentra Mercedes Montalá la cual tiene los rasgos de una actriz seria, concienzuda. Su voz en la vida real, a diferencia de la que ofrece en pantalla, parece áspera pero resuena didáctica y cabal. Tiene en su haber películas como Pretty Woman o a Sharon Stone en Instinto básico.

Juan Miguel Cuesta posee una voz grave, pero dulce y aterciopelada. Ha doblado a actores como Sean Connery, Alain Delon y otros muchos galanes del cine clásico de los años 50 que se han ido repuesto en televisión como Cary Grant. Además, era el doblador de un personaje muy conocido en nuestra infancia, blas, de Barrio Sesamo.

Claudio Rodríguez tiene una voz con matices inconfundibles. Tiene una larga trayectoria profesional de más de 50 años doblando. Ha doblado a actores tan emblemáticos como Charlton Heston, Anthony Quinn, John Wayne o Burt Lancaster. El doblaje que probablemente más le ha costado ha sido Drácula, de Bram Stoker ya que tenía que pronunciar con un acento característico. Uno de los doblajes más conocidos recientemente es el de Albus Dumbledore en la saga Harry Potter.

Hay que decir que la profesión de doblador no es un trabajo fácil, lleva muchas horas de preparación y dedicación detrás. Además, muchos de estos actores compaginan esta profesión con la dedicación de las artes que comprende traducción, interpretación y dirección.

Hiperealismo a boli bic con Juan Francisco Casas

Juan Francisco casas, un artista español con gran fama internacional por medio de su obra realizada por medio de boli bic, ha realizado numerosas exposiciones por Europa y actualmente su obra se encuentra a la venta en Madrid, en la galería Fernando Pradilla.

El artista asegura que un "bic" tiene algunos problemas como, que no te deja borrar dice que "es mejor equivocarte al principio", ya que hay que limpiar su punta a cada momento para que el trazo sea limpio, y está concebido para pintar en vertical, a él le permite hacer "dibujos de corte realista con un material muy realista".

Abandona todos los colores del mundo y todos los pinceles para limitarse exclusivamente al bolígrafo Bic y, además, normalmente de color azul. También abandona lugares urbanos, cosas de la naturaleza para concentrarse en el retrato de chicas, guapas, jóvenes, a menudo ebrias, a veces haciéndote fotos pero siempre ligeras -tanto de ropa como de actitud: desenfadadas y dicharacheras.

Según el artista “el porno tiene una función puramente fisiológica, otra cosa es si hablamos del sexo explícito y la manera de tratarlo”. El sexo es la clave de su obra , cuenta que “se manifiesta de manera más evidente cuando se transvasa la frontera entre lo que habitualmente es privado a lo que es público y esta circunstancia lo destaca sobre otros conceptos que trato.”

Al ser incapaz de encontrar algún motivo en su entorno (social, político, cultural) con el cual identificarse,  ha dirigido su atención hacia la imagen fotográfica. No busca información sobre una representación de la realidad sino un modelo que, sin abandonar los presupuestos de la representación, le permita llevar a cabo un ejercicio pictórico desprovisto de cualquier atisbo de expresividad o carga emocional inoportuna.

Casas, ha dicho en numerosas ocasiones que la fotografía le ofrece toda la temperatura expresiva que, a nivel de tratamiento, puede o quiere permitirse. Ni la corrige ni la altera, de ahí se deriva su realismo.  Su pintura es un ejercicio claro de reproducción, de camuflaje retórico que marca su estilo propio que precisa de la invisibilidad para resultar efectivo.

La clave de su hiperrealismo se encuentra en que fotografía lo que pinta, es decir, su trabajo lo comienza con una cámara en mano y lo traspasa al papel con su inseparable boli bic. No hay un ni una huella, ni un gesto que denuncie algo más que lo representado en la instantánea, sus pinturas y están realizadas con absoluta premeditación. Una operación deliberada que arranca desde el momento en el que sale a buscar las fotos (o a provocarlas).

En sus composiciones se aprecia el estatismo y el predominio de la vertical del Renacimiento como hizo Rubens y la movilidad y el ritmo del Barroco. Además hace uso del recurso del escorzo sumergiendo al espectador en las vivencias del artista con encuadres que olvidan el entorno para centrarse en la figura y la expresión de ésta.

Oscar Mariné, Premio Nacional de Diseño 2010

Óscar Mariné Brandi, nació en Madrid en el año 1951, es un experto tipógrafo y profesional de la comunicación, uno de los mayores comunicadores de los últimos años en España. Tiene una larga trayectoria profesional y ha dedicado todo lo que sabe a la comunicación y al diseño gráfico.

Es uno de los diseñadores gráficos españoles más reconocidos del mercado internacional. Sus obras han sido expuestas en Tokio, Nueva York o Madrid, algunas de sus imágenes son componente esencial de diversos proyectos de marca. Sus trabajos superan las barreras del diseño gráfico e impulsan la concepción orgánica de un producto.

Su estilo y experiencia urbanos fueron trasladados a Nueva York, donde fue seleccionado para desarrollar una de las campañas para Vodka Absolut o “Absolut Mariné”, que sigue siendo una de las mejores creaciones de la marca y puede verse en prestigiosas revistas como Times, Art in America, Vibe, Metropolis.

Desde su inicio en 2005 hasta su cese en 2010 Mariné ha sido el director artístico del cuidadísimo diseño de la revista C Photo publicada por la editorial Ivory Press de Londres. También se encargó en 2007 del proyecto editorial del suplemento del diario español, El País. El cambio de diseño incluye el rediseño global de la revista y  el cambio de la portada.

Uno de sus diseños más conocidos que fue portada de la película "Todo sobre mi madre.

Ha sido galardonado con numerosos premios a lo largo de su carrera, entre los más destacables se encuentran Hispanic Creative Awards que le fueron concedidos los años 1995 y 1997 y los premios de la Asociación Española de Profesionales del Diseño (AEPD) en 1997, 1998 y 2000.

Recientemente ha sido galardonado con el Premio Nacional de Diseño 2010 por “su versatilidad en las diversas aplicaciones  del diseño gráfico y el conocimiento en el mercado nacional e internacional, además de su muy personal y singular sello creativo”. Estos premios son organizados por el Ministerio de Ciencia e Innovación y constituyen el reconocimiento del Estado, al más alto nivel, a una trayectoria empresarial y profesional ejemplar en el campo del diseño.

Incluso ha participado en Zinebi (Festival de Cine de Bilbao). Según cuenta, “hay que transmitir un mensaje, una cultura, enamorar al público con el contenido, el diseño es similar a la literatura o la pintura; el diseño cuenta y define los pensamientos”.

Este artista multidisciplinar e hiperactivo dice que su filosofía de éxito radica en que “el diseño ha de ser transparente; si se percibe el estilo del artista, mala señal. Sin la implicación de los directivos de una empresa, el diseño no funciona”.

El madrileño trabaja con un equipo de tipógrafos de Boston, considerados entre los mejores del mundo. Actualmente están trabajando en una cadena de restaurantes española “para exportar nuestra gastronomía y nuestra cultura”. Además de en el cartel de una película de Eduardo Chapero-Jackson sobre Antonio Machado: Los mundos Sutiles, en una marca de vino y aceites y además continua pintando.

La utilización de su página web es muy sencilla y cuenta con toda la información que puedas necesitar del diseñador. Es una herramienta muy útil en cuanto al conocimiento de su trabajo, ya que en ella se muestra a través de fotografías y anotaciones en qué consiste y cómo se ha llevado a cabo muchos de sus trabajos. El diseño de la página es muy simple y sin ser recargado muestra una lista con todos los trabajos más importantes que ha realizado e incluso su Currículum Vítae.

Para el diseñador madrileño su página web es como una tienda online para llegar al público real, según sus propias palabras, “No tengo un compromiso firmado con ninguna galería en particular y por eso quiero poner mucho empeño en que se puedan adquirir obras mías a través de la red”, asegura.

Recorrido por las películas sobre la guerra civil española

Recorrido por las películas españolas sobre la guerra Civil on Dipity.

Los blogs, la nueva era periodistica

Los ciudadanos se han apropiado de la información periodística a través de los medios sociales. La crisis de credibilidad de la prensa tradicional, el cuestionamiento de la objetividad y la aparición de herramientas digitales accesibles a todos convierten el periodismo en una conversación de la que los ciudadanos no quieren estar ausentes.

Se llama así a la socialización de la información periodística, con un nuevo concepto, el Periodismo 3.0. Una nueva manera de informar con la ayuda de las herramientas digitales. Es la tercera visión del ciberperiodismo que también se le conoce como periodismo ciudadano. Eeste nuevo periodismo crece en voces y en audiencia al tiempo que aumenta la popularidad de las bitácoras y otros medios sociales. Alrededor de 190.000 navegantes españoles publican blogs y uno de cada diez los leen, según el Estudio General de Medios. 

Los medios personales y sociales tienen nanoaudiencias, pero algunos ya superan a revistas digitales y a las ediciones en la Red de pequeños diarios. La World Wide Web se ha convertido en la World Live Web, una conversación viva, atractiva, sobre todo, para jóvenes acomodados con alta formación, el público que más deserta de los medios tradicionales.

Para poder poder entender el periodismo 3.0 hay que saber de dónde surge el blog, lo que primero se llamó, We-blog. También se le conoce con el término bitácora, en referencia a los antiguos cuadernos de bitácora de los barcos, se utiliza cuando el autor escribe sobre su vida propia como si fuese un diario, pero publicado en la web. El término Blog surge del inglés "log", diario. El primer blog de la historia, una página web personal, no tenía texto, sino que tan solo se encontraba una lista de códigos html que te llevaban a la página. Su autor, Jorn Barger, es quién inventa el término, web-log.

Un blog se caracteriza por tener una serie de unidades, post. No tienen portada ya que la ordenación de los post es un orden cronológico a la inversa. Es decir, una sucesión de post del más reciente al más antiguo,a la mism vez componen de varios elementos en el cual no puede faltar los enlaces y elementos audiovisuales como un video o una foto. El aspecto visual es optativo, se hace para que la parte de detrás sea lo más sencilla posible.

Esta página simplificada se ha desarrollado como un formato típico en internet, resulta apropiado para internet ya que resuelve el problema básico de internet, tener exceso de información. El blog hace que ese tipo de publicación funcione particularmente bien como filtro de información, se convierte en uno de los formatos más importantes en internet, y además, tiene un fuerte componente social.

Red de blog's conectados, blogosfera

La mayor parte de los blogs tienen comentarios en sus post y además tienen un blog roll, es decir,  es una lista de páginas seleccionadas por el autor del blog para vincularlas con páginas parecidas a las tuyas. Estos comentarios sirven para establecer vínculos con los blogs. De aquí surge el término, Blogosgera, una especie de mapa de los blogs agrupados que se citan entre sí. Blogs conectados entre sí para generar comunidad y actuar como filtro.

El poder de la blogosfera es el que pueden desarrollar personas que hacen algo porque les gusta y les interesa, porque son amateurs en el puro sentido de la palabra y con connotación positiva. Este poder se puede ejemplificar en un caso particular, el caso de Escolar.net, un blog que nació por los descontentos politico-sociales de un periodista que tuvo tal repercusión y seguimiento que actualmente se encuentra centrado en un medio de comunicación digital. 

Algunos medios han entendido que el proceso es imparable y que pueden satisfacer mejor a la audiencia si conversan con ella. Unos han adoptado sólo los formatos de los medios sociales y otros han ido más allá. Por ejemplo, ElMundo.es o InformativosTelecinco.com emplean ya los blogs como formatos de cobertura habituales. Los utilizan como medios de nicho, apoyándose en su facilidad de publicación y actualización, el uso del hipertexto y la interactividad.

wikipedia, la gran desconocida

Uno de los problemas que tiene es que Wikipedia la hacemos todos, es decir, cualquier usuario puede modificar o añadir información a esta gran enciclopedia online. Normalmente estas modificaciones aportan información veraz y de interés para los usuarios que busquen sobre el tema. Pero se encuentran usuarios que utilizan esta facilidad que nos brinda Wikipedia para hacer vandalismo online, introduciendo informaciones erróneas.

Pero es muy poco tiempo el que esas erratas se encuentran expuestas para ser vistas por los usuarios, ya que wikipedia (algo que no mucha gente sabe) tiene un control editorial exhaustivo. No da tiempo a que esa información esté online ya que hay unos usuarios que inmediatamente vuelven a editar esa entrada y borrar lo que ha sido manipulado.

Estos usuarios llamados bibliotecarios son los únicos que pueden además de modificar las entradas de wikipedia, borrar páginas, bloquear o desbloquear direcciones IP de usuarios anónimos, editar las páginas bloqueadas, ver la lista de páginas sin vigilar en toda WIkipedia, etc.

Sin embargo, solo pueden usar estas capacidades en concordancia con las políticas de Wikipedia. No deben usarlas para controlar un conflicto de ediciones en el que es parte interesada. Al igual que el bloqueo a usuarios registrados solo se hará en casos de vandalismo patente o cuando los usuarios no cumplan las políticas de wikipedia.

Junto a ellos se encuentran los burócratas, grupo de usuarios de wikipedia que tienen permisos técnicos para cambiar el nombre un usuario, otorgar el permiso de burócrata o bibliotecario a otros usuarios y otorgar y remover el permiso de bot. Están facultados para cerrar una candidatura a bibliotecario cuando haya terminado el plazo de la votación.

El permiso de burócrata se otorga simultáneamente a todos los usuarios a quienes se otorga el permiso de bibliotecario. Su remoción va aparejada a la remoción del permiso de bibliotecario conforme a las políticas definidas para ese grupo de usuarios. Sin embargo, un usuario que posee los permisos de bibliotecario y burócrata puede optar por solicitar la remoción de este último, conservando solamente el permiso de bibliotecario.

Ser bibliotecario de Wikipedia es solamente tener acceso a herramientas de edición que están restringidas a la mayoría de los usuarios porque mal usadas tendrían el potencial de dañar severamente al proyecto. Es decir, este usuario se confía en que utilizará sus botones en forma responsable y productiva.

Sin embargo, los bibliotecarios no son los únicos capacitados para realizar el mantenimiento de Wikipedia. Hay muchas tareas rutinarias que contribuyen a mejorar la enciclopedia que pueden ser realizadas por cualquier usuario, sin necesidad de recurrir a los botones especiales. Tampoco son los únicos que pueden encargarse del control del vandalismo o de eliminar y proteger las páginas. Ya que, esta enciclopedia online, dispone de varios sistemas como el uso de plantillas de mantenimiento para que los demás usuarios puedan alertar de las situaciones que requieran la intervención de un bibliotecario.

Además de estos bibliotecarios controladores de la enciclopedia, existen otros mecanismos internos que son de gran importancia para la era digital en la que nos encontramos. Detrás de una entrada de wikipedia se encuentra un debate interno en el que usuarios con conocimientos sobre temas de gran relevancia, intercambian opiniones para decidir cómo ha de ser. Estos debates pueden ser lingüísticos, históricos, etc.

Por lo tanto se podría decir que Wikipedia es una herramienta de búsqueda de información con un alto grado de fiabilidad. Aunque hay que tener en cuenta que están hechas por miles de usuarios, por lo que es aconsejable usar otras páginas de soporte o comprobación.